Що буде з цінами на паливо восени?

Однак, це не означає, що ціни на паливо і, як наслідок, на всі інші товари залишаться на сталому рівні. Все залежить від курсу гривні. За останні тижні оптові ціни на більшість видів палива зросли,  в середньому на 50 доларів за тону, проте роздрібна ціна залишилася незмінною, навіть трохи знизилася.

За словами експерта паливного ринку Леоніда Косянчука: «Український паливний ринок на 85 % складається з імпорту. При цьому податки прив’язані до євро, хоча ми – країна з гривневою валютою… Таким чином, Мінфін себе захистив від будь яких інфляційних процесів. Валютна складова становить, приблизно, 90 % у питанні стабільності цін на паливо. До того ж самі гравці українського паливного ринку не зацікавлені у зростанні цін, адже тоді суттєво падає об’єм реалізованої продукції».

«Щодо найближчих перспектив – вересневих цін на паливо – ми не можемо на 100 % стверджувати, що ціни зміняться чи залишаться незмінними, адже це залежить від дій НБУ та коливань гривні. Принаймні, це стосується цін на бензин. Щодо ринку скрапленого газу, то тут ми бачимо певну монополізацію сектору Медведчуком, а це дає змогу маніпулювати постачанням газу на український ринок, і, відповідно, впливати на цінову політику», – розповів Леонід Косянчук.

У свою чергу, заступник директора науково-технічного центру «Психея» Генадій Рябцев повідомив:

«Зростання оптових цін на паливо пов’язане зі збільшенням нафтових котирувань на світових біржах, а це, у свою чергу, впливає на спотові ринки (Спотовий ринок – це міжнародний ринок, на якому здійснюються операції поточного, негайного (або касового) обміну валютами між двома країнами, - Ред.). В Україні ціни на паливо формуються в залежності від декількох чинників:

1. Вартість імпортованих нафтопродуктів. Зважаючи на те, що більшість нафтопродуктів купується Україною за кордоном (більше 80%), від цього і залежить формування цін. Варто зауважити, що мова йде не про курс НБУ, а про курс комерційних банків, адже трейдери саме через них закуповують нафтопродукти.
2. Попит. Останнім часом платоспроможність українських автомобілістів суттєво знизилася. Більшість трейдерів, особливо тих, хто сплачує державні податки у повному обсязі, не зацікавлені у завищенні вартості палива, адже це призведе до відтоку кінцевих споживачів до тих мереж, де ціни будуть нижчими. До того ж, за останні роки бензиновий ринок поступово втрачає свої позиції, віддаючи ініціативу ринку скрапленого газу, вартість якого в два рази менша за вартість бензину».

За словами Генадія Рябцева, якщо оптові ціни на паливо виростуть на 10 %, то десь за два тижні паливо може подорожчати на 10 копійок. Якщо курс гривні зміниться хоча б на одну гривню ( у ту чи іншу сторону по відношенню до долара), ціни на паливо зміняться на 60 копійок за літр. І другий варіант – курс гривні – набагато ймовірніше може вплинути на формування цін на паливо для кінцевого споживача, ніж зростання оптових цін (які останнім часом трохи підскочили але загальна тенденція демонструє спад, тож і ціни на нафту будуть падати).

«Щодо курсу гривні – ось тут має бути зрозумілим: якщо ми зверстали бюджет з курсом 29, 2 (в середньому), то це означає, що для виконання доходної частини бюджету потрібно здійснювати девальвацію (зменшення вартості) національної валюти. І це означатиме, що через два тижні після того як НБУ знизить курс гривні, або якщо НБУ не буде опиратися спробам комерційних банків знизити курс гривні на міжбанківських ринках, то у нас ціни підуть в гору на всіх автозаправних станціях. А це традиційно відбувається напередодні вересня», – заявив Генадій Рябцев.

Наостанок свого виступу Генадій Рябцев заявив: «Якщо ви запитаєте, хто отримує найбільший прибуток від реалізації літру бензину, я вам відповім – держава».

Директор науково-технічного центру «Психея» Сергій Сапегін розповів про різницю між українськими та іноземними автомобілістами, про їх можливості, ринок автомобілів та про конкретні чинники, які впливають на стабільність роздрібних цін на паливо.

«Я хочу звернути увагу на деякі особливості роздрібного ринку палива в Україні. Справа в тім, що купівельна спроможність українців зменшується вже років 6-8 підряд. Якщо розглянути статистику купівлі палива з 2010 по 2016 роки, то обсяги продажу бензину А-95 скоротилися на 57,5%, а дизпалива – на 32,2%. Якщо розглядати рівень зарплатні та купівельну спроможність наших найближчих сусідів та європейських країн, то, наприклад, білорус може купити палива в три рази більше, ніж українець, а з європейських країн: француз – у 10 раз більше, німець – у 12, а люксембуржець – у 20 разів більше, ніж українець», – підкреслив Сергій Сапегін.

За словами Сапегіна, частина роздрібних продавців палива, зважаючи на низьку купівельну спроможність значної частини українських автомобілістів, змушена працювати за тіньовими схемами, ухилятися від сплати податків, щоб мати змогу не піднімати ціни та заощадити на цьому кошти. До того ж, за словами Леоніда Косянчука, в 2017 році в Україні майже зникла контрафактна продукція (неякісне паливо-підробка) через те, що ціни на складові, з якого воно виготовлялося, стали майже такими, як і ціни на нормальне паливо, що зробило невигідним його виготовлення.

У свою чергу, експерт з енергетичних питань Валентин Землянський зробив невтішний прогноз, стосовно цін на паливо, на кінець 2017 та початок 2018 року:

«Прогнози невтішні. Якщо держава на 2017 рік закладала у бюджет курс гривні до долара на рівні 27 грн, то вже сьогоднішні показники, близько 26 грн за долар, демонструють послаблення нацвалюти, а на 2018 рік представники МВФ прогнозують падіння гривні до 30 грн за долар» – заявив Землянський.

Ціна на паливо в Україні (станом на 30.06.2017р)