Теракти 11 вересня назавжди змінили авіаперевезення: бізнесмен Павло Фукс про безпрецедентні заходи безпеки в аеропортах

20 років тому група з 19 осіб сіла на чотири різних літаки на північному сході США і викрала їх. У результаті - серія скоординованих терористичних атак, які забрали життя 2996 осіб. Теракт став найбільшим в історії за кількістю жертв.

Атака 11 вересня не була першою, пов'язаної з авіаперевезеннями - за 30 років до неї сталися теракти в Римі, тоді загинули 34 людини. Але саме події 11 вересня показали, наскільки авіаперевезення уразливі, змусивши уряду піти на безпрецедентні заходи, пише в своєму Телеграм-каналі бізнесмен і меценат Павло Фукс.

Звичний нам режим авіаперельотів - з чергами, численними перевірками і суворими вимогами до багажу почав формуватися з 14 вересня 2001 року. В цей день вперше після атаки почали відновлювати цивільні авіаперевезення в США. Сьогодні в це важко повірити, але на початку століття будь-який пасажир внутрішнього рейсу міг не мати при собі паспорта, в ручній поклажі можна було провозити леза, а пілоти не були захищені броньованими дверима.

Тоді, у 2001 році, деякі з викрадачів змогли піднятися на борт, навіть належним чином не ідентифіковані. Тепер по всьому світу посвідчення особи для всіх повнолітніх обов'язкові навіть на внутрішніх рейсах, а дані в квитку і документах на багаж повинні збігатися з паспортними даними. У відповідь на атаку в США був розроблений "чорний список" тих, кому заборонено польоти - з-за кордону і всередині країни. База включає дані потенційних терористів. Безліч країн тепер мають власні версії такого списку.

Ретельна перевірка безпеки аеропортів у США раніше не проводилася, за процесом стежили приватні компанії, найняті аеропортами та авіакомпаніями. Після атаки це стало справою державної ваги. З листопада 2001-го в США функціонує Управління транспортної безпеки (TSA). Сьогодні воно підпорядковується Міністерству внутрішньої безпеки США, також створеному після терактів.

Деякі з викрадачів літаків 11 вересня мали при собі ножиці й невеликі ножі. Вони змогли пронести їх через службу безпеки аеропортів. З урахуванням цього були розроблені списки заборонених предметів, куди попало все, що може бути використано як зброя. У 2006 році американські спецслужби розсекретили змову з метою підриву рідких вибухових речовин. Звідси - обмеження на перевезення рідин, гелів і аерозолів в ручній поклажі. Металошукачі з'явилися в аеропортах також після атаки 11 вересня. А ось сканери багажу і тіла - протягом наступних років, після спроб атак за допомогою вибухівки, захованої у взутті і спідній білизні. Одне з пізніх нововведень (2017 рік) - рентгенівське обстеження техніки. Пов'язане воно зі спробами провозити саморобну вибухівку в електроніці.

Найбільша терористична атака перевернула уявлення світу про безпеку авіаподорожей. Прийняті після атаки заходи безпеки спрацювали. За два десятиліття не було жодного терористичного акту в авіації, який можна порівняти за масштабами з трагедією 11 вересня.

ASPI news повідомляло, що раніше бізнесмен Павло Фукс оцінив появу роботів Boston Dynamics.