Теракты 11 сентября навсегда изменили авиаперевозки: бизнесмен Павел Фукс о беспрецедентных мерах безопасности в аэропортах

20 лет назад группа из 19 человек села на четыре различных самолета на северо-востоке США и угнала их. В результате — серия скоординированных террористических атак, унесших жизни 2996 человек. Теракт стал крупнейшим в истории по количеству жертв.

Атака 11 сентября не была первой, связанной с авиаперевозками - за 30 лет до нее произошли теракты в Риме, тогда погибли 34 человека. Но именно события 11 сентября показали, насколько авиаперевозки уязвимы, заставив правительства пойти на беспрецедентные меры, пишет в своем Телаграм-канале бизнесмен и меценат Павел Фукс.

Привычный нам режим авиаперелетов — с очередями, многочисленными проверками и строгими требованиями к багажу — начал формироваться с 14 сентября 2001 года. В этот день впервые после атаки начали восстанавливать гражданские авиаперевозки в США. Сегодня в это трудно поверить, но в начале века любой пассажир внутреннего рейса мог не иметь при себе паспорта, в ручной клади без труда можно было провозить лезвия, а пилоты не были защищены бронированными дверями.

Тогда, в 2001 году, некоторые из угонщиков смогли подняться на борт, даже не будучи должным образом идентифицированными. Теперь по всему миру удостоверения личности для всех совершеннолетних обязательны даже на внутренних рейсах, а данные в билете и документах на багаж должны совпадать с паспортными данными. В ответ на атаку в США был разработан "черный список" тех, кому запрещены полеты — из-за границы и внутри страны. База включает данные потенциальных террористов. Множество стран теперь имеют собственные версии такого списка. 

Тщательная проверка безопасности аэропортов в США раньше не проводилась, за процессом следили частные компании, нанятые аэропортами и авиакомпаниями. После атаки это стало делом государственной важности. С ноября 2001-го в США функционирует Управление транспортной безопасности (TSA). Сегодня оно подчиняется Министерству внутренней безопасности США, также созданному после терактов.

Некоторые из угонщиков самолетов 11 сентября имели при себе ножницы и небольшие ножи. Они смогли пронести их через службу безопасности аэропортов. С учетом этого были разработаны списки запрещенных предметов, куда попало все, что может быть использовано как оружие. В 2006 году американские спецслужбы рассекретили заговор с целью подрыва жидких взрывчатых веществ. Отсюда — ограничения на перевозку жидкостей, гелей и аэрозолей в ручной клади.  Металлоискатели появились в аэропортах также после атаки 11 сентября. А вот сканеры багажа и тела — в течение последующих лет, после попыток атак с помощью взрывчатки, спрятанной в обуви и нижнем белье. Одно из поздних нововведений (2017 год) — рентгеновское обследование техники. Связано оно с попытками провозить самодельную взрывчатку в электронике.

Крупнейшая террористическая атака перевернула представление мира о безопасности авиапутешествий.  Принятые после атаки меры безопасности сработали. За два десятилетия не было ни одного террористического акта в авиации, сравнимого по масштабам с трагедией 11 сентября.

ASPI news сообщало, что ранее бизнесмен Павел Фукс оценил появление роботов Boston Dynamics. Также ASPI news сообщало, что, по словам Павла Фукса, впервые за полвека китайский зонд Chang'e-5 взял образцы с поверхности Луны.