"Укрзалізниця" може зупинитися восени: експерти прокоментували вірогідність транспортного колапсу в країні

До української залізниці наближається локальний апокаліпсис. Чому "Укрзалізниця" перебуває у жалюгідному стані, розбиралося ASPI news.

Нагадаємо, за підсумками першого кварталу, "Укрзалізниця" отримала збиток у розмірі 7 мільярдів гривень. Серед головних причин провалу керівництво головного залізничного відомства назвало загальний спад економіки у зв’язку з карантином. Згодом у червні в.о. голови правління держкомпанії Іван Юрик, повідомив, що УЗ потребує щорічного державного фінансування на суму не меншу за 50 мільярдів гривень. Цікаво, що рік тому залізниця отримала 2,988 мільярда гривень чистого прибутку. В результаті, 15 липня парламентський комітет з питань транспорту висловив недовіру керівництву "Укрзалізниці".

"Схоже, "Укрзалізниця" восени зупиниться, а разом з нею й економіка України. І аграрії, і металурги". Про це днями написав у Facebook директор економічних програм "Українського інституту майбутнього" Анатолій Амелін. За його інформацією, у держкомпанії закінчилися гроші, правління УЗ самоусунулося, а Наглядова рада "сидить на валізах". Крім того, єдиний професійний залізничник в Наглядовій раді УЗ Крістіан Кун вже подав у відставку.

Амелін вважає, що ключовими проблемами головного залізничного відомства є Наглядова рада і менеджмент компанії, які "за нинішніх умов мають бути антикризовими". Втім, схоже, що лише менеджментом справу не поліпшити.

"Наразі навколо УЗ нагнітається істерія, схожа на політичні ігри, – вважає експерт з транспорту громадської організації "Євро-патруль" В’ячеслав Коновалов. – Оскільки проблеми головного залізничного відомства з'явилися не зараз, а накопичувалися останні 30 років, коли країна більш-менш успішно проїдала радянську спадщину. Добре, якщо за весь цей період виділялося хоч 30% від необхідної суми для підтримки функціонування залізничної інфраструктури".

Наприклад, на 1990 рік по території України курсувало до 10 тисяч пасажирських вагонів (не тільки українських, але й з усього СНД). Зараз УЗ в змозі випустити не більше 2 тисяч вагонів на маршрути. А нестачу намагаються затикати поїздами Інтерсіті, а їх усього 18 одиниць. Аналогічна ситуація і з вантажоперевезеннями, які приносять основний прибуток "Укрзалізниці". "Вся ця махина почала сипатися ще кілька років тому. Але керівники УЗ замість реального реформування структури просто переробляли схеми з-під одного олігарха на іншого. При тому, що оборот залізниці складає приблизно 90 мільярдів гривень на рік", – розповідає Коновалов.

Експерт вважає, що потрібно реально реформувати цю структуру – розділити вантажну і пасажирську складові, інфраструктуру, передати місцевій владі всю соціальну сферу підприємства. "Розігнати мафію на кожному з цих напрямків. Але ніхто в державі не бажає бути героєм", – каже він.

Дійсно, величезним тягарем на УЗ висить розгалужена соціальна структура на балансі. До того ж в багатьох невеликих населених пунктах залізниця є містоутворювальним підприємством. Фактично "Укрзалізниця" виконує функції держави на місцях.

"УЗ має сімдесят хороших залізничних лікарень з сучасним обладнанням. Але місцеві громади просто не хочуть брати їх на свій баланс, бо собівартість об’єктів дорівнює ціні будівництва 3-4 сучасних лікарень, якщо це робити без корупції. Або візьмемо міста, наприклад Лозова Харківської області, де знаходиться важлива залізнична станція. Більш ніж пів міста знаходиться на утриманні "Укрзалізниці". За генерацію електрики та ЖКГ для населення платить залізниця. І так скрізь. Ще один приклад, 300 тисяч сімей залізничників мають медичне страхування коштом УЗ. Зрештою ця бульбашка мала б луснути. Але на носі місцеві вибори. Тому держава буде або платити, або люди оберуть не того, кого потрібно центральній владі", – підсумовує експерт.