Коррупция и неравные тарифы в Укрзализныце: украинский бизнес обратился к Офису Зеленского и Кабмину

В Киеве 22 сентября состоялся форум "Диалог гражданского общества, бизнеса и власти". В мероприятии приняли участие: заместитель руководителя Офиса президента Юлия Ковалив, министр развития экономики, торговли и сельского хозяйства Игорь Петрашко, глава Комитета экономического развития Украины Дмитрий Наталуха и представители украинского бизнеса.

Во время дискуссии заместитель председателя организации "Всеукраинская Аграрная Рада" Михаил Соколов обратился к законодателям с вопросом о старой проблеме с железной дорогой: "Коррупция, перекрестное субсидирование, абсолютно неравные тарифы. В Верховной Раде больше года находится законопроект о железнодорожном транспорте, который призван имплементировать то, что мы обязались сделать в рамках соглашения об ассоциации. Это хорошая и правильная реформа, которая является большим шагом в будущее. Последний статус проекта закона предоставлен на рассмотрение Комитету, но за год ничего не произошло. Нужно менять принципы, пускать частную тягу, делать единый тариф, делать так, чтобы система работала вне зависимости от прихоти чиновников: чтобы не имело значения, сменились ли главы комитетов или правительство. В чем сложности решения данной проблемы?".

"Я, как представитель парламента, постараюсь ответить на вопрос, хоть и являюсь главой комитета по вопросам экономики, а не инфраструктуры. Я предполагаю, что законодатели и эксперты не пришли к единому мнению. Я лично на этот вопрос не обращал внимание, но если вы видите в этом необходимость, и решение этого вопроса сопутствует экономическому развитию страны, кроме простого устранения коррупционной составляющей в "Укрзализныце", то я займусь этим законопроектом", - ответил глава Комитета экономического развития Украины Дмитрий Наталуха.

К дискуссии подключился Игорь Петрашко, министр развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины: "Бесспорно, вопрос к профильному комитету, но сам принцип частной тяги понятен и поддерживается на любом уровне. Необходимо отрегулировать рынок, который был дестабилизирован последние 10 лет. Мы имеем достаточно тривиальное решение – определиться с условиями эксплуатации грузовых вагонов. Нужно содействовать спросу рынка и регулированию между частными перевозчиками и "Укрзализныцей". Этим вопросом обеспокоены как Министерство инфраструктуры, так и Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности. Я думаю, что в ближайшее время решится этот вопрос, и ответ будет оформлен указом Мининфраструктуры или постановлением Кабмина".

Последней слово взяла заместитель руководителя Офиса Президента Юлия Ковалив: "Что касается монополии на тягу, то еще до начала 2020 года Кабмин принял постановление про пилотный проект и сейчас, если я не ошибаюсь, ведутся конкурсные процедуры, но первые приватные локомотивы, частная тяга должны тронуться с места в начале 2021 года. Следующий большой блок необходимых законов будет рассматривать транспортный комитет – в первую очередь, это закон про железнодорожный транспорт. Могу сказать точно, реформа будет длиться не один год – три, пять, семь лет. Железнодорожная сфера – самый большой работодатель в Украине, сегодня там трудятся больше 250 тысяч людей".