Метро на Виноградар: директор проєктів "Київметробуду" назвав терміни закінчення будівництва двох станцій (Відео, Фото)

Попри складнощі, перші дві станції метро на київський житловий масив Виноградар будуть споруджені за графіком – у грудні 2021 року. Про хід будівництва ASPI news розповів директор з управління проєктами ПАТ "Київметробуд" Юрій Батлук.

Юрій Батлук прокоментував кореспонденту ASPI news виконання робіт за проєктом: "Ми знаходимося на майданчику №214, де компанія "Київметробуд" здійснює роботи з будівництва підземних тунелів та наземних комплексів станцій "Мостицька" та "Проспект Правди". Прямо під нами працює роз'їзний майданчик прохідницького комплексу "Галина", на якому знаходяться дві мультисервісні машини, котрі допомагають комплексу прокладати тунель в бік станції "Сирецька". Наразі пройдено понад 300 метрів, роботи йдуть успішно - ми доганяємо проєктну швидкість, монтуючи щодоби 6-8 кілець тунельного оздоблення. На жаль, гірничо-геологічні умови не сприяють прохідці, йдемо в дуже складних ґрунтах – так званих "пливунах" – обводнених пісках. Проте, ми досить успішно боремося з цими проблемами.

З початку вересня за два повні календарні місяці ми спочатку дозібрали комплекс "Галина", тому що повністю його розмістити у монтажно-щитовій камері було неможливо. Отже, ми частинами загружали його у вже побудований тунель та пристиковували частини до прямуючого уперед тунельно-прохідницького комплексу. Тому протягом першого місяця робота йшла трохи повільніше, проте вже на другий місяць ми не лише вийшли на проєктні показники, а й наздогнали те невеличке вересневе відставання". 

ASPI news: ЗМІ повідомляли про проблеми невиробничого характеру, що виникли під час будівництва метро. Зокрема, йшлося про арешт рахунків та намагання рейдерського захоплення. Яким чином вдалося розв’язати ці питання?

На жаль, нам доводиться боротися не лише зі складними будівельними умовами, але й з банальним рейдерством, корпоративними конфліктами, незнесеними спорудами вздовж траси будівництва метро, це дещо затримує нашу роботу. Так, факти арештів рахунків були, що унеможливлювало своєчасну оплату необхідних матеріалів для виконання робіт. Найболючіше, все, що необхідне для будівництва метро, має, як правило, довгий цикл виробництва і блокування рахунків, яке тривало понад півроку, дуже сильно гальмувало роботу. Втім, наразі ми з цим успішно впоралися.

ASPI news: Яку підтримку надають будівництву місто та мер?

Підтримка існує. Хотілося, щоб місцева влада допомогла якомога швидше розв’язати проблеми зносу споруд, що знаходяться на трасі будівництва метро, щоб ми могли вийти на повноцінну проєктну потужність.

ASPI news: На якому етапі знаходиться будівництво відкритої ділянки метро?

Роботи майже завершені - ми зробили практично всі огороджувальні конструкції на перегоні, за винятком місць перетину з інженерними комунікаціями. Це - складні стіни у ґрунті на глибині 22 метрів, це надскладно, бо триває у безпосередній близькості до будинків та споруд, від деяких конструкцій до нашого майданчику лише 3,5 метри. Так, нам складно, проте ми рухаємося вперед. 

ASPI news: Біля кінця тунелю знаходиться ганок поліклініки. Йшлося про демонтаж ганку та перенос входу до медзакладу в інше місце. Як було розв’язано це питання?

Наразі ми ганок поліклініки не зносимо. Його огороджено парканом. За допомогою метробуду у поліклініці було зроблено декілька додаткових входів, щоб люди могли проходити без контакту з будівельним майданчиком.

ASPI news: Мер пообіцяв відкриття двох станцій метро у грудні 2021 року. Чи вкладуться будівельники у такий термін?

"Київметробуд" готовий вкластися в такі терміни. Проте навколо нас існує складна містобудівельна ситуація, досі не винесені з "Варшавського кварталу" електричні мережі 110 кВ, це потребує часу - потрібно здійснювати додаткові операції, виготовляти кабель. З урахуванням зовнішніх факторів, які оточують наш майданчик, однозначно важко назвати кінцевий термін завершення будівництва. 

Наразі відбувається зведення конструкцій тягово-суміщеної підстанції №76, яка буде обслуговувати перегін від "Мостицької" до "Сирецької". Це не лише енергетичне серце перегону, але й центр управління рухом потягів. На ділянці від "Мостицької" до "Проспекту Правди" вперше в Україні будуть побудовані двоярусні тунелі. Зараз також йдуть роботи по спорудженню монолітних конструкцій перегінних тунелів, почали зведення вентиляційної збійки. Наступний етап – будівництво основних конструкцій вестибюлю станції "Мостицька", яке ми плануємо завершити найближчими місяцями. А вже в наступному році ми розпочнемо будівництво платформ енної частини станції, що, в принципі, сумарно за комплексом робіт дозволить нам виконати все, що намічається за проєктом. Загалом на майданчику трудяться 700 осіб.

На ділянці до станції "Проспект Правди" проводиться монтаж огороджувальних конструкцій майбутніх котлованів та перекладка інженерних мереж. Таким чином відбуваються повноцінні будівельні роботи практично на усіх ділянках зведення метро на Виноградар.