Чергова замануха для інвесторів, яких так хоче і не хоче українська влада

Таким цікавим об’єктом для інвестицій є морський порт «Південний», який вже декілька років поспіль «окучують» західні партнери, що зацікавлені в інвестуванні, а саме мають намір побудувати в порту сучасний термінал з перевалки імпортного вугілля для коксування і енергетики, а також для збільшення обсягів перевалки залізорудної сировини (ЗРС). Але все щось не складалось. Хоча в цьому зацікавлені не лише інвестори, а й держава, бо це дасть можливість наростити обсяги вантажопотоку, підвищити конкурентоспроможність та залучити більше коштів до Держбюджету.

І, от, нарешті, або вкотре, адміністрація порту заявляє, що зважилася і шукає інвесторів. Ними можуть бути оператори, що володіють світовим досвідом управління портовими потужностями, і вантажовласники, що забезпечують завантаження терміналу. Саме вони в межах нового проекту розвитку терміналу мають інвестувати 770 млн гривень. Крім того, у рамках будівництва самого терміналу планується будівництво і стакерів, стрічкових конвеєрів та суднонагружаючих машин. З інвестором ще визначаються. Про це повідомив в. о. директора ДП «МТП «Південний» Віталій Жуковський.

Але, як показує досвід, з інвесторами у нас проблем немає, у нас проблема з управлінням портовими землями. На сьогоднішній день адміністрація не управляє припортовими землями. А це головне, це початок усіх інвестицій. Жодна ділянка землі не належить порту, а місцеві органи влади не можуть визначитися для чого і кому потрібні землі. Раніше інвестори по півроку оббивали пороги місцевих органів влади і, в результаті, не витримуючи зайвої та беззмістовної бюрократії, йшли. Як керівництво порту вирішило проблему, яка тягнулася із року в рік – в повідомленні Жуковського не йдеться.

У самому порту з нетерпінням чекають на появу нового терміналу, оскільки за підсумками роботи в січні-березні 2017 року було виконано перевалку 2 млн. 943 тисяч тон вантажів, що на 990 тисяч тон (+ 51%) більше, ніж в 4 кварталі минулого року. Крім того, з початку року підприємство опрацювало 41 судно, що на 22% більше ніж трьома місяцями раніше. Також державне підприємство значно збільшило дохід від буксирної діяльності, забезпечивши зростання на 30% в порівнянні з попереднім кварталом. Зараз найбільше завантаження підприємства (93%) забезпечили вантажі Групи СКМ – експортна ЗРС і імпортне коксівне вугілля, що поставляється з вугільних шахт компанії «Метінвест», розташованих в США.

Будівництво нового терміналу направлено на підтримку політики Мінінфраструктури по залученню топових портових операторів для роботи в українських портах. Утім, відомо, що Міністр Омелян разом зі своєю командою ніяк не може почати задекларовані реформи. Це, зокрема, стосується і створення Морської адміністрації України, органу, який би здійснював державний нагляд і контроль за безпекою судноплавства, організацією роботи Державної системи управління безпекою судноплавства.

Про наміри створення даного органу у Міністерстві говорили ще півтора роки тому, на початку 2017 року відомство мало б вже запрацювати, але віз і нині там. На одному із засідань парламентського комітету з питань транспорту Володимир Омелян заявив, що роботи по створенню Морської адміністрації ще тривають, узгоджуються деякі позиції. Тож виникає риторичне запитання: а чи не буде так і з будівництвом нового терміналу у порту «Південний»? Відповідь на нього може дати тільки час.